高速卡口系统可以实现对车辆车速、车牌照、车流量、车辆特征图片进行全天候特征记录。同时可以将前端设备捕获的车辆数据实时发送到设在监控中心的服务器进行汇总，从而可以通过查询卡口历史记录对造事车辆通过车牌号、车辆特征图片进行查询锁定造事车辆，可24小时对经过监控点位进行车辆牌照自动识别。系统具备字符自学习功能，具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力;可以通过雷达或者线圈对经过卡点的车辆进行测速功能，拍摄车速通常在：10～160Km/h，测速范围在：20km/h～150km/h;同时也可对超速车辆进行警告或将违章信息交与交警部门进行相应的处罚，从而起到震慑违章的作用。

嵌入式端：

集成度高、识别模块采用DSP处理方式、因此工作稳定、图像处理速度较快等优点但相对价格偏高;但扩展升级不便;无法在本机大量存储图片大部分系统最多只可以插4G左右的电子盘;只能采用外触发的方式进行抓拍，对于一些不能破路的现场则无法正常工作;对于每车道必须使用一套设备，设备利用率不高;零配件受生产厂家的影响较大一旦厂家该设备停产或转产则用户日后维修难于得到零部件的充分保证另外设备维修基本上需要返厂或者厂家专业人员维修。

控制端：

工作可靠;抓牌效率较高;存储容量大可根据数据的重要性增加raid功能;一台主机至少可接3个车道的设备，性价比较高;设备升级灵活可扩展性强;同时支持视频触发和外触发两种方式;主机配件、前端抓拍摄像机均为市场上常见的配件，易于购买和维修给用户很大的自由度，日常维修只要懂计算机硬件的技术人员就可轻松上手。缺点：受操作系统稳定性的影响较大，有时会死机。但随着嵌入式操作系统的推出，搭载嵌入式操作系统的工控机其稳定性大大加强同时配合防死机狗已将这方面的劣势基本上抵消掉了。

小结：高速公路机电系统的特点决定其各种核心控制设备设备必须拥有高可靠性和易扩展性，随着新交通技术的不断发展，如何在保护现有投资的基础上，在开放型系统上灵活增加新的功能，工控式架构以其强大的处理能力仍独占鳌头。随着CPU、系统总线等设备性能的不断提升，基于工控平台的交通产品仍显露出嵌入式平台无法比拟的强大优势。